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全球运输-中国国际航空货运短板在疫情下更加显著

美国新增连续破万

「這就造成中國國際航空貨運基本不具備國際競爭力,缺少大型航空網絡樞紐。」中國民航管理幹部學院教授鄒建軍向國是直通車補充說。

會議指出,要加強國際協作,暢通國際快件等航空貨運,對疫情期間國際貨運航線給予政策支持。鼓勵採取租賃、購買等方式增加貨機,支持貨運航空公司壯大機隊規模,發展全貨機運輸。曹允春表示,加強國際協作,一方面是要與國外快遞公司合作,補足短板;另一方面本國航空貨運公司也要加強合作,發揮比較優勢。

「目前部分從中國飛往美國的航空貨運價格已達到每公斤100元人民幣以上了。」曹允春表示,這是他從業幾十年來見到的第二次,上一次是2001年左右,美國西海岸工人大罷工所致。

國際航空運輸協會表示,航空運輸的貿易量通常約佔全球貿易總價值的35%,暢通國際航空貨運業將為世界經濟最終復蘇奠定基礎。

2月份中國航運業共完成運輸總周轉量25.2億噸公里,同比下降73.9%,完成貨郵運輸量29.7萬噸,同比下降21%;中國民航全行業實現運輸航空飛行28.9萬小時,同比下降70.5%,全行業共保障各類飛行日均5425班,同比下降67.3%。

而各大公司共享物流信息平台,目前看非常困難,但只要下足夠力氣打通,將利於長遠。

措施提到,發揮市場機製作用,一視同仁支持各種所有制航空貨運市場主體發展,鼓勵航空貨運企業與物流企業聯合重組,支持快遞企業發展空中、海外網絡。

據了解,目前中國現有機場都是客貨兼營。鄒建軍認為,很多大型機場不可能兼顧客運和貨運,中國應該建設完善自己的航空貨運樞紐網絡,必須要有專門的貨運機場。並且機場的各個方面都要與國際航空樞紐接軌,否則很難是輻射全球。

曹允春特彆強調,這種短板直接威脅到中國的供應鏈安全。「去年聯邦快遞將華為包裹寄送到美國就是一個例證。」

国是直通车要发力了

3月22日,卢森堡货运航空的一架波音飞机从郑州机场起飞,飞机上装载着河南向卢森堡捐赠的首批抗“疫”医疗物资。中新社记者 王中举 摄

會議第二項舉措指出,要完善航空貨運樞紐網絡。對貨運功能較強的機場,放開高峰時段對貨運航班的時刻限制。在京津冀、長三角、粵港澳和成渝等地區具備條件的國際樞紐機場實行24小時通關,提高安檢和通關效率。

亞歷山大·德·朱尼亞克就此呼籲各國政府重視空運物流在抗擊新冠肺炎疫情方面的重要作用,不對航空貨運業務進行與疫情相關的旅行限制,確保醫療物資運輸全線暢通無阻;標準化措施和流程,確保航空貨運以最小阻力在世界範圍內順暢流動;支持可能適用的限制貨物運輸的臨時航權;降低貨運航班的經濟成本,如空域飛行收費、飛機停場費和航班時刻限制等。

為此,國際航空運輸協會聲明,支持各國政府遏制新冠肺炎疫情擴散的舉措,但也呼籲各國採取緊急措施,確保空運物流順暢,支持全球戰「疫」。

曹允春表示,中國提升國際航空貨運能力,目標更多是針對國際,因此體系要與國際接軌。

國際航空運輸協會理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示,自1月底至3月中旬,全球逾18.5萬架次的客運航班被取消。在抗疫關鍵時刻,全球航空貨運的運力卻大幅減少。「為彌補運力缺口,全貨機機隊全數投入運營,但仍然不足。」

國務院三舉措力爭疏通痛點國務院常務會議強調,要採取有效措施提高中國國際航空貨運能力,既着力保通保運保供、支撐國內經濟,又推動增強中國物流行業國際競爭力。

中國航空貨運短板明顯「一直以來,中國的國際航空貨運都存在明顯短板。」中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春向中新社國是直通車記者表示,這種短板主要表現在兩個方面,一是全球航線少,二是全貨機數量少。

鄒建軍向國是直通車記者表示,疫情當前中國着力提高國際航空貨運能力,既能幫助推動製造業和流通業積極有序復工復產,也能藉此機會對中國國際貨運企業進行大改革、重組,增強中國物流行業的國際競爭力。

這個短板直接威脅中國供應鏈安全,怎麼補?國務院出台三大舉措

而對全球,航空貨運業的漫長寒冬才剛剛開始。

新冠肺炎疫情持續肆虐,重創全球航空貨運業。

在曹允春看來,藉此次疫情儘快補齊中國國際貨運能力短板,對中國和全球供應鏈都是有益之舉。

中國大量國際航空貨運是通過客機腹艙進行的。客運航班減少,航空貨運量自然減少。

會議提出第三項措施指出,要健全航空貨運標準體系,推動貨運單證簡化和無紙化,建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平台。加強清關、貨代、倉儲等物流服務。加強現有機場設施升級改造,完善冷鏈、快件分揀等設施。有序推進以貨運功能為主的機場建設。

選擇航空進行運輸的貨物,多數是芯片、電子元器件、生物醫藥等高精尖、高價值貨物。而這也是當前中國製造轉型升級的發展方向,所以提升中國國際航空貨運能力也關係中國未來發展。

據曹允春介紹,中國目前的航空貨運量主要靠客機腹艙承載,內地全貨機僅有170多架。而在美國,僅聯邦快遞一家公司就有全貨機600多架,中國擁有全貨機最多的快遞公司是順豐,也就50餘架。

會議指出,中國國際航空貨運能力存在明顯短板,當前受疫情衝擊國際航空客運萎縮,導致客機腹艙貨運大幅下降,對中國產業的國際供應鏈帶來較大影響。

疫情重創國際航空貨運業新冠肺炎疫情對航空運輸生產造成巨大衝擊,上述中國國際航空貨運短板在疫情下更加顯著。

多位航空貨運專家對會議提及的「有序推進以貨運功能為主的機場建設」表示贊同。「中國快遞量居全球之首,但目前只有一座在建的鄂州貨運機場,而美國目前有已兩座建成的貨運機場,要提升國際航空貨運能力,穩定供應鏈,建設貨運機場十分必要。」

曹允春認為,國航、南航等航空公司空中運輸網絡強大,但地面配送能力弱,下一步就應該對客運貨運企業聯合重組。

多位航空貨運專家告訴中新社國是直通車記者,國際航空貨運在保證國際產業合作中起到重要作用。中國的國際航空貨運能力一直是制約中國拓展全球產業鏈的一個短板。會議將其作為一個專題進行研究,長期看對中國國際航空貨運業是一大利好;短期看,將助力全球航空貨運業儘快復蘇。

在鄒建軍看來,要進行國際協作,首先自身應具備國際競爭力。中國當前需要的是綜合航空物流服務商,而是不是貨運航空公司,目前應有序的將一部分客貨兼營的航空公司轉型或重組。比如,順豐、京東的物流就可以與其他航空公司進行兼并重組,形成具有國際競爭力的綜合航空物流服務商。

此外,美國聯邦快遞公司的國家航線能夠飛達全球220多個國家。「這是一家快遞公司的核心競爭力。」曹允春表示,中國的快遞量已位居全球首位,目前需求與供給存在失衡,國際貨運嚴重依賴外國快遞公司。

國務院總理李克強3月24日主持召開國務院常務會議,部署進一步提升中國國際航空貨運能力,努力穩定供應鏈。

「目前單純靠買飛機靠擴大規模已解決不了問題。」民航資深專家林智傑認為,發展航空貨運,要加快向「天地合一」模式轉型。同時,加快推進混合所有制改革,特別是像國航、東航、南航的貨運,進而增強企業的活力。

航空物流是全球戰「疫」的重要一環。疫情暴發后,航空貨運成為運輸急需藥品、醫療設備及確保時效要求高的物資在全球供應鏈順暢流動的重要環節。

今日关键词:全国影院暂不复业