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数据用户-盖世汽车:请问威马如何看待新能源二手车市场

乔任梁粉丝追思会

蓋世汽車:我們知道在成熟的二手車市場,殘值估值模型中包括政治、經濟、GDP、地理、氣候等諸多變量,請問威馬61.8%的回購比例是怎麼計算出來的?

蓋世汽車:您預計三年後威馬的二手車體系中會有多少台車進入流通?

王晶:我們已經跟好幾個動力電池梯度利用的夥伴簽了戰略合作協議。梯度利用短期的需求目前來看,在二手車的運營體系裡面最快的應該是來自於出行跟網約車領域,我們大部分的用戶都是終端客戶,網約車市場我們慢慢在布局推進。從個人用車來說,日常城市通勤可能7-8年也不會走到這個梯度利用的範圍。

王晶:今年1到7月威馬的交付數據(上險數)是接近1萬台。說到三年後有多少台車進入流通,現在還不太好判斷。主要受兩方面原因影響,一是,根據用戶需求更換車輛;二是,與政策補貼周期有相關。

? 目前在新勢力造車裡,威馬是真正第一家得到多個保險公司認同殘值管理模式的企業。

坦白說,我們現在跟各方做新能源車的殘值預測的時候,碰到的挑戰真的非常多。但是整個新能源行業在這個階段迴避不了這個問題,目前我們在新勢力造車裡是真正第一家有多個保險公司認同了我們的整個「余值險」模式,也就是說保險公司和第三方公司對威馬的品牌、產品、體系等等方面都是認可的,大家共同鎖定了三年以後車的殘值。

王晶:我們從量產交付之前就開始去設計二手車產品與定價。在設置營銷策略的時候,我們必須充分考慮他們在未來對二手車的保值率有什麼影響。我們曾經與多家保險公司做了深入溝通,大家對於威馬二手車體系的設計——包括我們的產品、定價、營銷體系,也包括我們現在談到的未來二手車的運營體系——都表示認同。

電動車三電的透明特性已經被包含在威馬未來二手車的運營體系裡面,我們希望打造一個線上線下組合的相對比較輕量化的運營體系。我們希望最大程度控製成本,提高收購價格,讓客戶得到更高的實惠。

王晶:61.8%是基於科學的殘值預測模型、結合保險公司及再保險公司的風險評估模型,精細測算綜合評估而來。為了支撐「威馬Care+」計劃健康運營,測算時已將保值服務費用、認證檢測費用、電池換新成本及保險費用等進行結合。我們希望威馬能讓最忠實的用戶享受到高保值率的紅利。

我們到九月底才開始有車主進入一年的使用期,我們希望從第一台威馬開始就能真正地為用戶建立殘值管理體系。如果只是把它們推向市場,不提供任何標準和服務,會導致市場新能源二手車的價格進一步的惡化。現在推出威馬智選官方二手車品牌,當第一台威馬真正進入我們的交易體系時已經萬事俱備了。

我們從現在到未來二手車的管理體系都在考慮怎麼利用智能化、網聯化的特性在買賣雙方之間建立誠信機制。我們現在規劃的是把二手車質保期做的更長,超過傳統燃油車,在用戶使用的三到五年裡面沒有太多的後顧之憂。

從未來的發展來說,提前布局是因為我們相信自己對這部分業務的把控力、執行力是足夠強的。我們現在很難講能將市場的平均保值率拉升多少,畢竟這這個市場才剛剛開始,更不是單靠一個廠家就能實現的,需要靠不斷地摸索與嘗試,但我們希望能夠通過我們的營銷模式和質保體系,逐步摸索出一個合理的價格。

? 威馬希望能讓最忠實的客戶享受高殘值的紅利。

蓋世汽車:新能源汽車的快速迭代對於二手車市場有無影響?威馬如何對待這一問題?

蓋世汽車:請問威馬如何看待新能源二手車市場?

王晶:電動汽車行業硬件迭代速度會比較快,威馬的理念是以用戶為核心,照護好老車主,吸引更多的新車主。我們的舉措很簡單,首先我們是全球範圍內首個發佈電池終身質保政策的整車廠,同時還有威馬汽車用戶關懷計劃,包括3種解決方案,即現金權益、「威馬Care+」計劃及電池包付費升級服務。

蓋世汽車:作為智能電動車,其本身有車機在數據交換與儲存方面的優勢,傳統燃油車的二手車對於歷史車況一直存在誠信的問題,威馬在未來對於純電這塊車輛歷史的數據會不會建一個數據庫?對於未來車輛的歷史問題,或者交易當中的誠信問題有什麼樣的想法?

很多人在提到新能源二手車保值率的時候都會提到保值回購,我們認為這個模式並不能從根本上改變現狀,只是一種嘗試和探索。在沒有標杆、數據……的情況下,從威馬的角度來說,我們現在跟保險公司有合作,我們有第三方加上換購權益的平衡去設計一個商業模式。長遠來說,我們希望通過官方認證體系逐步打造出威馬的二手車價值體系。

【核心觀點】? 威馬到九月底才開始有車主進入一年的使用期,我們希望從第一台威馬開始就能真正地把這些車管理起來。

王晶:隨着新能源汽車市場保有量的增加,新能源二手車逐步進入流通市場。數據顯示,今年上半年新能源汽車銷量達到61.7萬輛,同比增長49.6%。建立一套與之適應的新能源二手車流通市場服務體系已經迫在眉睫。

王晶:威馬正在嘗試的相關模式如果可以取得成功,我們願意把心得與行業分享。新能源產業中如果只有我們一家這麼做,形成不了對市場的影響力,所以我們希望每家友商都能往這個方向去做。只有當客戶對二手新能源車的接受度逐漸提高,需求量增大,我們整個產業才有機會。到目前,我個人認為新能源二手車市場不是一個簡單的品牌與品牌之間的競爭,更多是新能源這個產業和二手車這個市場要做得更大。

蓋世汽車:建立新能源二手車流通體系對於新能源汽車市場而言有多緊迫?

蓋世汽車:動力電池的梯度利用對於提高新能源汽車二手車殘值有很大幫助,威馬在這方面有何舉措?

蓋世汽車:威馬在二手車保值方面有哪些舉措?

相對於燃油車,新能源汽車的價值標杆還在逐步成形,這就意味着主機廠有更多的機會直接去介入。如果在這個階段主機廠不介入,車輛就處於放任自流的狀態,對整個行業未來的發展都是負面的,影響非常大。

新能源二手車的保值率與殘值管理一直是個難題,在市場保有量與二手車市場流通量過低的情況下,這兩個問題都無從談起。但是對於新能源汽車車企與用戶而言,這又是一個無法迴避的問題,如果這兩個問題沒有答案,對於新能源汽車市場的增速勢必會產生影響,於是幾乎每一家開始量產交付的車企都以保值回購、保值換購等形式做出二手車業務的嘗試。時間到了2019年8月,威馬距離首台交付將滿一年,在過去一年中,他們關於二手車業務有着怎樣的思考與嘗試?蓋世汽車與威馬汽車產品二次營銷發展部總監王晶做了一次交流。

? 建立一套新能源二手車流通市場服務體系已經迫在眉睫。

威馬汽車產品二次營銷發展部總監王晶

王晶:在電動車裡面,像威馬現在的數據體系可以保證不會存在二手車裡程作假的問題。在質保體系裡面,電動車維修的頻次和需求比燃油車少,因為部件比燃油車少很多,在目前的維修體系來說的話,第三方修理的可能性不大。如此一來,我們會有完整的維修記錄、保險記錄,加上車機差不多每秒一次同步的數據,理論上車輛的歷史狀況真的處於相對透明的狀態。

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